Buena suerte y mala suerte.

Como en un fin de semana se pueden juntar tantas situaciones de mala suerte y buena suerte. Y como el aeromodelismo esta lleno de compañeros excelentes.

• El domingo 13 de mayo 2012 tenia concurso de F5J en Club Alas de la Sierra en Guadarama Madrid. Así que el sábado me voy a entrenar a mi Club, Petirrojo. Mi Pulsar Fenix 3200 vuela de maravilla, le voy cogiendo el tranquillo y ya voy haciendo los últimos ajustes de programación: Buena Suerte.
• Al final de la mañana del sábado estoy volando el velero con mi amigo Sergio, cada uno con nuestro avión. Y de repente oigo un "crakkkk" detrás de mi. Velero de 3 metros estampado contra el suelo y siniestro total. Tanto Sergio como yo creíamos que era el avión del otro. Resulta que los dos estábamos "pilotando" el mismo avión. Pues no era el avión de Sergio, era mi Pulsar-Fenix: Siniestro total y la lipo ardiendo: Mala Suerte.
• Como al día siguiente tenia concurso, mis amigos, Sergio y Antonio me proponen dejarme un avión: un Maxx de  Reichard. Buena suerte.
• Me ayudan a ponerlo a punto, con la programación de la radio y con las pequeñas reparaciones que requería.Buena suerte. 
• A la mañana siguiente, día del concurso, decido hacer un vuelo de prueba y oh! sorpresa.... había olvidado atornillar el reenvío de profundidad. Consigo aterrizar, no se como, sin daños graves, solo se despegó la bancada del motor. Buena suerte.
• Un compañero del club Alas de la Sierra me deja epoxi y me ayuda a pegar la bancada. Buena suerte.
• Con las prisas, empezaba el concurso, dejo mal la incidencia del motor. Mala suerte.
• Participo en las tres primeras mangas y consigo hacer diana en las tres. Buena suerte.
• En la cuarta manga se levanta un vendaval de miedo y el avión se me aleja tanto que pido ayuda a mi cronometrador para que traiga el avión de vuelta. Entre la incidencia del motor que estaba mal y el vendaval, ni siquiera uno de los mejores pilotos de F5J k4 es capaz de recuperar el avión que se aleja más y más hasta que lo perdemos. Se organiza una batida por el campo para intentar encontrar el avión, pero es imposible. Así que damos el avión por perdido. Mala suerte.

Aquí parece que termina la historia con un mal final, pero como no me gustan los finales tristes, continúo.

• A la tarde siguiente, lunes, me llega un correo de que han encontrado mi avión. ¿¿¿???? Buena suerte.
• Me pongo en contacto con el club Alas de la Sierra y me cuentan como lo han encontrado y aquí empieza el capitulo de lo fantástico e increíble. Mucha buena suerte.
• Resulta que el lunes por la mañana deciden remolcar veleros en el Club Alas de la Sierra, se quedan sin gasolina para el remolcador: Casualidad.
• Deciden probar el todo-terreno de uno de los socios: Casualidad.
• Deciden ir por un camino que no es el habitual. Casualidad.
• A unos tres km del campo de vuelo uno de los socios ve un avión metido en un contenedor de basura: ¿¿¿???.
• El avión esta prácticamente entero. Buenísima suerte.
• El camión de la basura no se ha llevado el contenedor. Buenísima suerte.

Bueno, el Maxx tiene arreglo y el Pulsar no lo se, pero lo mirare con mas paciencia y con una nueva ración de optimismo.

• Salen los resultados del concurso y habiendo hecho solo 3 mangas de las seis que me corresponden, quedo décimo de dieciséis participantes. Buena suerte 

Este Hobby deporte ciencia, es una maravilla tanto por el hobby en si y lo es más por los compañeros: 

Buenísima suerte. 

Entrenador para 50 c.c., capitulo 2

Como conté en el capitulo uno, estoy haciendo una semi-maqueta de un Pilatus Portes para un motor de 50 cc.
Digo, semi-maqueta porque la intención, es que sea poco mas que un entrenador.
Estos días he estado construyendo y avanzando con el fuselaje.
He ido al centro de bricolaje y he encontrado tubo de aluminio de 20 mm de diámetro, que espero me sirva como parte central para unir ala-fuselaje-ala.

También he empezado con las alas, muy entretenido y muy divertido.
Como sigo teniendo algún que otro problema con mi maquina de CNC, las costillas me las ha cortado Julio Contreras con su maquina laser. Las costillas han quedado perfectas.
Estoy usando mucho contrachapado para abaratar costos y para que el "entrenador" quede mas fuerte.

Aqui van las fotos de las alas.

 Como veis esto es solo un semi-ala

 Estoy usando cola blanca, las uniones quedan mas fuertes.

Iniciación F3J

Llevo algún tiempo volando F5J, sin ser un experto, pero me defiendo.
Por iniciativa de mi Club: Club Petirrojo vamos a hacer un concurso open F3J. Parece ser que en la comunidad de Madrid no se celebran concursos de esta modalidad. Si alguien tiene informacion en sentido contrario que lo diga.
El concurso sera, en un principio, el 1 de julio del 2012.
Es un concurso "Open" así que en cuanto se habrá la inscripción esta abierto a todo el que quiera participar.

En este "post" solo pretendo dar mis primeros pasos en F3J y comprobar si con un viejo Easy Glider es posible participar, para hacerme un idea de como funciona la categoría.
El domingo 30 de abril 2012 se estuvieron haciendo pruebas en el Club con el remolque con goma.
Inserto video de las pruebas, este vídeo lo he tomado prestado de Sergio M.L.:

Por la tarde lleve mi viejo Easy Glider y en un principio todo fue bien. Pero a base de forzar las cosas y de tensar cada vez mas la goma de despegar, se fue despegando la pieza que sujeta la varilla de las alas:

La consecuencia de no parar y de forzar las cosas fue esta:

Ala partida y fuselaje partido.
Bueno me pongo manos a la obra y decido reparar y reforzar.
Para empezar prescindo del cianocrilato y decido utilizar pagamento D4 de poliuterano de Ceys. Tiene mejor poder de adherencia que el ciano y ademas rellena huecos.

Además decido reforzar con fibra de vidrio y epoxi. Para simplificar las cosas utilizo fibra de vidrio de la que utilizan los pintores, que trae un poco de pegamento y te mantiene la fibra en su sitio mientras se aplica y se seca el epoxi.

El resultado es este 

Ahora estoy esperando que el epoxi cure (seque), esta un poco viejo y parece que tarda en "secar".

Conclusión provisional:  Para la primera incursión en F3J valdrá con nuestros viejos Easy Glider´s, a condición de reforzarles las alas, para que aguanten el despegue con goma o polea. Otra ventaja del Easy es que trae el gancho de remolque.
Mas adelante comentare mas cosas sobre esta primera incursión en el vuelo F3J.

Arreglo del Pulsar 3200, 8ª parte y ultima: Conclusión final

El Sábado 24 de marzo 2012 volé un vuelo de prueba. Era el día anterior al primer concurso de la liga F5J K6-K4 de la comunidad de Madrid del 2012.
Al final de la mañana por un error de pilotaje rompo el avión. Sábado por la tarde 4 horas de arreglo.
Al día siguiente primer concurso de la temporada.
Por el tamaño del avión participo en categoría K4 y finalmente quedo 12 de 15 participantes. Teniendo en cuenta mi nivel de pilotaje y que participo en la categoría alta (la Formula 1), estoy muy contento con el resultado.
Aquí unas fotos del concurso:

Arreglo del Pulsar 3200, 7ª parte y ultima: Fabricación del fuselaje

Fabricación del fuselaje y terminación del avión:
¡¡¡¡Por fin termine el avión !!!!

Este es el fuselaje terminado, estuve dudando si dar una mano de barniz sobre la balsa y listo o reforzar con fibra.

Al final he puesto dos manos de fibra de vidrio de 48 gr y epoxi. El acabado final del fuselaje esta por terminar, pero tenia prisa para que el avión estuviera listo para el concurso de finales de Marzo del 2012. En la foto de abajo el acabado parece bastante bueno, pero si la luz le da de otra forma, se notan mas las irregularidades.

Se ve en la foto de abajo la cola terminada en V a 120 º y desmontable con un tornillo de nailon de 4 mm

Avión montado y listo para la configuración de la radio. Con la configuración de la radio me ayudo mi amigo Sergio. Después de 3 años de uso de la Wfly 9, Sergio ha sido capaz de sacarle todo el jugo y todo el potencial a la radio. Agradablemente sorprendido de las posibilidades de la radio

 Fotos del día anterior a la prueba de vuelo.

Con la prueba de vuelo me ha ayudado mi amigo Javier H.  Muy contento con los primeros vuelos, casi no ha sido necesario trimar nada, solo unos toquecitos. Si ha sido necesario añadir una mezcla mas, para que al meter el butterfly el avión no entrase en perdida, así que hemos mezclado el butterfly con un poco de profundidad.
Muy contento con el avión y parece mucho mas noble que mi antiguo Temple M.M.

Ha sido necesario meter un poco de plomo delante:

Características técnicas del avión:
La geometría es igual que la del Pulsar 3200 original.
Como es un avion recuperado de un siniestro y tiendo a reforzar mucho las cosas me ha salido un poco mas pesado: 1,700 kg. En la pagina de pulsar dicen que el peso final es de 1,600 kg , así que no esta mal.
Carga alar:24 a 25 gr/dm2.
Motor: TR 35-48-C 800kv Brushless Outrunner, de Hobby king
Variador: 70 A , lo busque de 60 A pero el de 70 pesaba lo mismo.
Hélice: 15x10 plegable.
Batería: Turnigy nano-tech 3000mah 3S 25~50C Lipo Pack, me hubiera gustado ponerle una batería de menos peso, pero el C.G. se quedaba muy atrás.
Sevos de alerones (2x) y de flaps (1x): Turnigy 555MG Slim Wing Servo (Metal Gear) 4.2kg / .15sec / 23g
Servos de cola (en V): 12, gr y 2,4 kg de fuerza, digital.
Receptor Assan de antena larga y 6 canales
Emisora Wfly 09 la antigua.
El conjunto de motor consume 40 amperios así que para F5J K4 me corresponden aproximadamente 15 segundos.

Arreglo del Pulsar 3200, 6ª parte: Fabricación del fuselaje

Pues lo que dice el titulo, poco a poco va avanzando.
Añado unas fotos mas:

 Chapado en balsa:

 Como se ve en la foto de momento va muy bien de peso

Cono de la hélice puesto delante para ver como queda

Otro día sigo

Entrenador para 50 c.c., capitulo 1

Semi maqueta de Pilatus Porter. Entrenador para 50 c.c.

Este proyecto lleva mucho tiempo en mente, hace casi dos años. Por fin he empezado a pasarlo a "papel" y después a "madera".

La idea era hacer un avión grande, tipo "tractor" -"entrenador" - "remolcador". Las ideas no las tenia muy claras y en estas navidades (2011-2012), "los Reyes" me trajeron un DLE 55 del cual ya he empezado el rodaje. 

Véase foto abajo:

 Como podéis ver, la bancada es de encimera de cocina reciclada.

Pilatus Porter

En el proceso de maduración del proyecto, me compre varios planos: Pilatus Porter, comprado en: https://mraerodesign.securicom.ca/en/products/info.cfm?ProduitID=5    y plano de una Piper Pawne comprado en: http://www.hostetlersplans.com/pawnee.html .

Como mi nivel de vuelo no esta lo suficientemente maduro, decidí construir algo mas sencillo que un maqueta pura. No quiero poner en vuelo el trabajo de dos años, sin estar mas seguro de mi mismo.

Navegando por Internet me encontré con la pagina de construcción del Charlie: http://www.charlierc.es/charlie/

Piper Pawne

Así que, finalmente, me he decidido por una mezcla de las tres cosas. Técnica de construcción del Charlie, pero en vez de balsa contrachapado. Tamaño y forma y perfil de la Pilatus Porter.

Detalles constructivos de la Piper Pawne. Por ejemplo: las alas y ensamble de las dos semi-alas de la Pawne.

Aquí aprovecho para decir, que soy consciente que comprar un ARF es mas económico que construirse uno mismo el avión. Pero soy un firme convencido que por lo menos el 50 % de la diversión del aeromodelismo esta en el taller.

Ejemplo de avión grande y económico ARF para un 50 CC: http://www.rctecnic.com/tienda/2-entrenadores-y-maquetas/2543-fly-model_-skyline-champ-50cc-red 

Charlie

Para no enrollarme va a ser una Semi-maqueta de la Pilatus Porter.

Como se ve en las fotos de abajo, lleva mucha madera, y este avión ya no se puede construir en una esquina de una mesa.

Menos mal que las manchas de cola blanca quedan por dentro :-))